RMS forum - International conferences

• Sākums
• Ziņas
• Айнарс Шлесерс: «Мы заберем грузы у скандинавов и других соседей…»

03/06/2009

«Если мероприятие проводится более трех раз, значит, оно нашло свою нишу», – так резюмировал вице-президент Евроазиатского транспортного союза Юрий Щербанин состоявшуюся на прошлой неделе в Риге XII международную конференцию «ТрансБалтика 2009: 5 лет в ЕС».

«ТрансБалтика», которая проводится известной в Латвии компанией RMS-Forums, уже традиционно собирает весной в латвийской столице влиятельных игроков, чиновников, бизнесменов транспортной отрасли не только стран Балтии, но и России, Казахстана, Белоруссии и других государств. Помимо общепринятых для регионального мероприятия выступлений–презентаций специалистов транспортных министерств, отчетов ведущих железнодорожных и портовых компаний, обмена опытом российско-латвийских и белорусско-латвийских таможенников, свидетельств о состоянии экономики Латвии, многие участники этой конференции более жестко и открыто говорили о проблемных местах транзитной отрасли. Например, о том, как страны Балтии подчас лишь на словах, а не на деле реализуют свою готовность принимать и обрабатывать грузы из Казахстана и других стран Востока. Это отметил Валерий Гульбас, внештатный советник по экономическим вопросам администрации президента Казахстана в Латвии. Инфраструктура латвийской железной дороги практически подготовлена к приему больших объемов грузов. Другое дело – нехватка специализированного подвижного состава для перспективных в регионе контейнерных перевозок и отсутствие логистических центров. Необходимо также дальнейшее обустройство портов Балтии – углубление канала Лиепайского порта с 9,5 до 12 метров и решение административных вопросов по освоению территорий в Рижской гавани. Все это требует большей активности, а также крупных инвестиций со стороны управления портами. Поскольку в Европейском союзе (ЕС) тема модернизации и дальнейшего развития транзитной инфраструктуры в так называемой северной оси, в коридоре Вентспилс-Рига-Москва, названа приоритетной, под нее и под другие проекты выделяются огромные средства из европейских фондов. Об этом в своем докладе говорил Нилс Фрейвалдс, госсекретарь министерства сообщения Латвии. Но вместе с этим, по мнению участников рынка, сегодня реализация транспортных проектов начала пробуксовывать, потому, что латвийское государство отказывается от участия в софинансировании проектов, ссылаясь на отсутствие средств в бюджете. Как известно, европейские фонды покрывают 75–85% необходимой суммы проекта.

Н. Фрейвалдс подчеркнул, что сегодня на уровне министерства сообщений республики и государства принята стратегия активного развития транзитной отрасли. «Среди основных наших задач – ликвидация бюрократических препон, бизнесмены должны работать здесь, развивая наши порты и транзитный коридор в целом, имея экспортные гарантии», – резюмировал чиновник. Новая риторика, активная позиция и последующие упрощения в законодательстве, возможно, позволят предпринимателям в будущем чувствовать себя в Латвии комфортнее.

Если в республике заинтересованы в развитии, например, портового бизнеса и в притоке зарубежных инвестиций, то в том же Рижском порту, по мнению Евгения Тихонова, руководителя торгово-экономического посольства России в Латвии, необходимо развивать инфраструктуру и создавать привлекательную инвестиционную политику. С другой стороны, о каком развитии новых причалов, терминалов может идти речь, если границы Рижского порта, согласно плану развития города, четко не определены, что препятствует аренде новых земель? (Возможно, такой рычаг конституционного ограничения выгоден определенным влиятельным группам.)

«Политическая стабильность и отсутствие бюрократических барьеров – основа для прихода российских инвестиций в Рижскую гавань», – отметил дипломат. Он добавил, что российские экспортеры заинтересованы в сотрудничестве, но для этого необходима разработанная налоговая политика в портах, скидки, возможность приобретать контрольные пакеты акций. Подобные меры могут быть гарантией в долгосрочных проектах и договорах со стороны российских и других бизнесменов, что может обеспечить прибалтов стабильными грузопотоками. Безусловно, забывать о добрососедских и политических основах сотрудничества между государствами, как известно, транзитному комплексу невыгодно…

За пятилетие пребывания в ЕС много сделано в сфере таможенного оформления грузов и сопроводительных документов при пересечении границы ЕС – Россия. Свидетельством тому был емкий доклад Владимира Ивина, начальника аналитического управления Федеральной таможенной службы РФ, в котором он обозначил реализованные проекты. Это и нормативное закрепление пунктов пропуска, обустройство КПП, унификация и гармонизация таможенных процедур РФ и процедур ЕС. А вот опыт предварительного декларирования грузов на границе ЕС – Россия, по словам В. Ивина, пока что требует доработки. Сотрудники таможенных органов зачастую заполняют документы вручную. В итоге скорость пересечения грузов на сухопутных переходах не только не увеличивается, а в ряде случаев уменьшается.

Конференцию «ТрансБалтика 2009: 5 лет в ЕС» можно условно разделить не только по месту проведения – она в этом году впервые проходила в Риге и в Лиепае, но и по тематике. С одной стороны, участники подвели некие итоги пятилетия пребывания республики в ЕС, за время которого транзитный бизнес развивался и становился. А с другой – в период наступившего экономического коллапса, как видим, начался буквально передел сфер влияния в транспортной отрасли. Мы становимся свидетелями того, как кризис, например, в регионе стран Балтии приводит к перераспределению рынка, как разворачивается тарифная борьба между портами и железными дорогами за привлечение грузов на свою сторону. Сегодня Эстонская и Литовские железные дороги действительно испытывают недостаток российских грузов, а вот в Латвии падение с начала 2009 года составило всего лишь несколько процентов. В новых условиях многие будут вынуждены уйти, но останутся сильнейшие. Автоперевозочный бизнес в странах Балтии испытывает трансформацию с лета прошлого года, масса компаний уже покинули рынок.
Участники рынка отмечают, что сейчас меняются схемы деятельности в портах, на железных дорогах, в автобизнесе. Инициативность, снижение тарифов, наиболее выгодные предложения для перевалки грузов, скидки, растущее качество услуг, просчитанная логистика и стабилизация политического фона – новые методы для борьбы за грузы.

Депутат Сейма Айнарс Шлесерс, бывший министр сообщения Латвии, отметил, что общемировой кризис нужно использовать не только для передела рынка Балтии, но и Скандинавии. «Мы заберем долю грузов у скандинавов и у наших ближайших соседей, планы очень агрессивны. Мы создадим такие условия, чтобы Рижский порт стал центром контейнерных перевозок, а Вентспилс – центром для перевалки нефтеналивных грузов». Слишком амбициозно? Но аэропорт, который курировал бывший министр, из провинциального превратился в транзитный и занимает сегодня в Европе лидирующие позиции по перевозкам пассажиров. Кстати, А. Шлесерс всегда был прагматиком и подчеркивал важность благоприятного сотрудничества с ближайшими соседями. Статус транзитной страны обязывает.

Наталья Дон

Atpakaļ