Вентспилс полон амбиций

08/06/2010

bb_but1.gif

07 июня 2010, 06:00

Вентспилс полон амбиций

Foto: DELFI 

Почти из тысячи предприятий Вентспилса 173 прямо связаны с транзитным бизнесом, остальные этот бизнес обслуживают.

В конце минувшей недели в этом смогли убедиться делегаты конференции Transbaltica 2010, включая &, посетив предприятия города по приглашению Вентспилсского свободного порта.

Генеральный директор эстонской экспедиторской компании Petromaks Speditori Дмитрий Башев считает, что, уступая в перевалке грузов Рижскому свободному порту вдвое, Вентспилс в своем развитии ограничен только недостатком земли. В проектах развития тут недостатка нет, амбиций — больше, чем в Клайпеде и Риге. Не говоря уж о Таллине, где структура грузопотока в портах до сих пор не восстановлена после мая 2007 года, когда был демонтирован памятник Советскому солдату-освободителю.

"Налоговые преференции в СЭЗ Вентспилса и других рижских портах, а главное — разумная внешняя политика, это мне нравится. Эстонское правительство бодро утверждает, что транзит из РФ растет — но что такое 1 млн. тонн годового прироста в перевалке нефти, когда Россия до сих пор не шлет через Эстонию контейнеры…" — сказал г-н Башев.

Пока эстонцы, обжегшись, дуют на воду, литовская Клайпеда скромно предлагает выгодные тарифы и забирает грузы. Весной этого года белорусский концерн Белнефтехим возобновил транзит своих калийных удобрений через терминал Kālija parks, но большая часть груза идет и будет идти через Клайпеду. "Мы были готовы купить или арендовать на длительный срок терминал в Вентспилсе, но не видим приемлемых условий договора. Работать с компанией-спекулянтом белорусы не будут", — сказал председатель правления компании Oil Logistics & Trading (поставки в Латвию и транзит продукции Белнефтехим) Владимир Демидов.

С наливными и насыпными грузами в Вентспилсе проблем нет. Предприятие по перевалке угля Baltic Coal Terminal (ВСТ) в устье Венты планирует в своей сфере стать лидером в Балтии. Акционеры терминала (стивидор Ventspils tirdzniecības osta и нидерландская Indtec Finanse B. V., владелец шахты "Заречная" в Кузбассе) инвестировали в ВСТ почти 80 млн. евро. И планируют окупить вложения к 2017 году.

"Через Ригу уголь переваливать стоит на два евро за тонну дешевле, но у нас надежные клиенты. С новым партнером, российским горнодобывающим ОАО Мечел, мы планируем увеличить перевалку коксующегося угля до 4 млн. тонн в год (за 2009 — 2,7 млн. тонн). В 2012 году мы увеличим перевалку до 6 млн. тонн в год — при таких объемах инвестиции в 80 млн. евро окупятся в течение 6,5 лет", — рассказал председатель правления ВСТ Илья Соколов.

В 2011 году ВСТ начнет вторую (плановые инвестиции — 40 млн. евро) очередь строительства терминала. Закрытый угольный склад будет расширен с 200 тыс. тонн до 600 тыс. тонн. На причале установят вторую погрузочную машину, чтобы загружать два судна одновременно. А ВСТ уже ставит региональные рекорды: на причале компании могут обрабатываться самые большие в странах Балтии суда длиной до 270 метров, грузоподъемностью до 120 тыс. тонн и осадкой до 15 метров. Так, минувшей весной за пару суток в трюмы греческого корабля Eptalofos было засыпано 87 тыс. тонн угля (43 тыс. тонн в сутки, и тоже рекорд). В основном ВСТ работает с менее емкими углевозами класса Panamax и ниже.

"После приема в эксплуатацию второй очереди ВСТ мы сможем переваливать 10 млн. тонн угля в год. Для сравнения: в 2009 году через все порты Латвии перевалено 20 млн. тонн угля. Падение спроса на уголь в Европе, я надеюсь, временное — металлургия, угольные теплоэлектростанции, хочется верить, восстановятся уже через год", — говорит г-н Соколов.

В июле этого года шахта "Заречная" и ОАО Мечел планируют начать перевалку через устье Венты угольных высококалорийных смесей в Европу. При этом, не желая рисковать на рынке ЕС с вялым спросом на уголь, российские поставщики разрабатывают программу по экспорту угля через Вентспилс в порты Китая. "При дефиците угля в КНР западное направление экспорта так же выгодно, как перевалка через тихоокеанский порт Восточный. И я думаю, скоро все терминалы на Балтике будут закрытого типа — как наш. Мы вне конкуренции", — заявил г-н Соколов.

Конкуренты ВСТ, впрочем, сомневаются в реальности его утверждений.

Коммерческий директор АО Liepājas osta LM Александр Валюмс раскритиковал идею перевозки кузбасского угля морем через Вентспилс. "Вокруг Европы и Африки в Китай, то есть практически на противоположную сторону света. Ну, посмотрим, как ВСТ сможет реализовать эту идею. Им нужны рынки сбыта, а всего при двух миллионах тонн годовой перевалки такой терминал, хотя и лучший в регионе, не окупится никогда", — заметил г-н Валюмс.

Назад